Është verë dhe në këtë kohë janë të shpeshta defektet e temperaturës së lartë të kompresorëve të ajrit.Ky artikull përmbledh shkaqe të ndryshme të mundshme të temperaturës së lartë.
1. Sistemi i kompresorit të ajrit ka mungesë vaji.
Niveli i vajit të fuçisë së naftës dhe gazit mund të kontrollohet.Pas mbylljes dhe lehtësimit të presionit, kur vaji lubrifikues është statik, niveli i vajit duhet të jetë pak më i lartë se niveli i lartë i vajit H (ose MAX).Gjatë funksionimit të pajisjes, niveli i vajit nuk mund të jetë më i ulët se niveli i ulët i vajit L (ose MIX).Nëse konstatohet se sasia e vajit është e pamjaftueshme ose niveli i vajit nuk mund të vërehet, ndaloni menjëherë makinën dhe mbusheni me karburant.
2. Valvula e ndalimit të vajit (valvula e ndërprerjes së vajit) nuk funksionon siç duhet.
Valvula e ndalimit të vajit në përgjithësi është një valvul solenoid normalisht i mbyllur me dy pozicione, i cili hapet kur niset dhe mbyllet kur ndalon, në mënyrë që të parandalojë që vaji në fuçinë e naftës dhe gazit të vazhdojë të spërkat në kokën e makinës dhe spërkatni nga hyrja e ajrit kur makina është e ndaluar.Nëse komponenti nuk ndizet gjatë ngarkimit, motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit dhe në raste të rënda, montimi i vidës do të digjet.
3. Problemi i filtrit të vajit.
Përgjigje: Nëse filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit nuk hapet, vaji i kompresorit të ajrit nuk mund të arrijë në kokën e makinës dhe motori kryesor do të nxehet me shpejtësi për shkak të mungesës së vajit.
B: Filtri i vajit është i bllokuar dhe shpejtësia e rrjedhjes bëhet më e vogël.Në një rast, kompresori i ajrit nuk e largon plotësisht nxehtësinë dhe temperatura e kompresorit të ajrit rritet ngadalë për të formuar një temperaturë të lartë.Një situatë tjetër është temperatura e lartë e kompresorit të ajrit pas shkarkimit të kompresorit të ajrit, sepse presioni i brendshëm i vajit të kompresorit të ajrit është i lartë kur kompresori i ajrit është i ngarkuar, vaji i kompresorit të ajrit mund të kalojë dhe presioni i vajit të kompresorit të ajrit është i ulët pas shkarkimit të kompresorit të ajrit.Filtri i vajit të kompresorit të ajrit është i vështirë, dhe shkalla e rrjedhjes është shumë e vogël, gjë që shkakton temperaturën e lartë të kompresorit të ajrit.
4. Valvula e kontrollit termik (valvula e kontrollit të temperaturës) nuk funksionon.
Valvula e kontrollit termik është instaluar përpara ftohësit të vajit dhe funksioni i saj është të ruajë temperaturën e shkarkimit të kokës së makinës mbi pikën e vesës së presionit.
Parimi i tij i punës është që për shkak të temperaturës së ulët të vajit gjatë fillimit, qarku i degës së valvulës së kontrollit termik hapet, qarku kryesor mbyllet dhe vaji lubrifikues spërkatet drejtpërdrejt në kokën e makinës pa ftohës;kur temperatura rritet mbi 40°C, valvula e kontrollit termik mbyllet gradualisht, vaji rrjedh nëpër ftohës dhe degë në të njëjtën kohë;kur temperatura rritet mbi 80°C, valvula mbyllet plotësisht dhe i gjithë vaji lubrifikues kalon nëpër ftohës dhe më pas futet në kokën e makinës për të ftohur vajin lubrifikues në masën më të madhe.
Nëse valvula e kontrollit termik dështon, vaji lubrifikues mund të hyjë drejtpërdrejt në kokën e makinës pa kaluar nëpër ftohës, në mënyrë që temperatura e vajit të mos mund të ulet, duke rezultuar në mbinxehje.
Arsyeja kryesore e dështimit të tij është se koeficienti i elasticitetit të dy sustave të ndjeshme ndaj nxehtësisë në bobinë ndryshon pas lodhjes dhe nuk mund të funksionojë normalisht me ndryshimet e temperaturës;e dyta është se trupi i valvulës është i konsumuar, bobina është ngjitur ose veprimi nuk është në vend dhe nuk mund të mbyllet normalisht..Mund të riparohet ose zëvendësohet sipas nevojës.
5. Rregullatori i vëllimit të karburantit është jonormal dhe vëllimi i injektimit të karburantit mund të rritet siç duhet nëse është e nevojshme.
Vëllimi i injektimit të karburantit është rregulluar kur pajisja largohet nga fabrika dhe nuk duhet të ndryshohet në rrethana normale.Kjo situatë duhet t'i atribuohet problemeve të projektimit.
6. Nëse vaji i motorit e kalon kohën e shërbimit, vaji i motorit do të përkeqësohet.
Rrjedhshmëria e vajit të motorit bëhet e dobët dhe performanca e shkëmbimit të nxehtësisë zvogëlohet.Si rezultat, nxehtësia nga koka e kompresorit të ajrit nuk mund të hiqet plotësisht, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit.
7. Kontrolloni nëse ftohësi i vajit funksionon normalisht.
Për modelet me ftohje me ujë, mund të kontrolloni ndryshimin e temperaturës midis tubave të hyrjes dhe daljes.Në kushte normale, duhet të jetë 5-8°C.Nëse është më e ulët se 5°C, mund të ndodhë shkallëzim ose bllokim, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e shkëmbimit të nxehtësisë së ftohësit dhe do të shkaktojë shpërndarje të nxehtësisë.Me defekt, në këtë kohë, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të hiqet dhe pastrohet.
8. Kontrolloni nëse temperatura e hyrjes së ujit të ftohjes është shumë e lartë, nëse presioni dhe rrjedha e ujit janë normale dhe kontrolloni nëse temperatura e ambientit është shumë e lartë për modelin e ftohur me ajër.
Temperatura e hyrjes së ujit të ftohjes në përgjithësi nuk duhet të kalojë 35°C dhe shkalla e rrjedhjes nuk duhet të jetë më e vogël se 90% e normës së specifikuar të rrjedhës kur presioni i ujit është midis 0,3 dhe 0,5 MPA.
Temperatura e ambientit nuk duhet të jetë më e lartë se 40°C.Nëse kërkesat e mësipërme nuk mund të plotësohen, mund të zgjidhet duke instaluar kulla ftohëse, duke përmirësuar ventilimin e brendshëm dhe duke rritur hapësirën e dhomës së makinerisë.Ju gjithashtu mund të kontrolloni nëse ventilatori ftohës funksionon normalisht dhe nëse ka ndonjë dështim, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
9. Njësia e ftohur me ajër kontrollon kryesisht temperaturën e vajit në hyrje dhe dalje
Diferenca është rreth 10 gradë.Nëse është më e vogël se kjo vlerë, kontrolloni nëse pendët në sipërfaqen e radiatorit janë të ndotura dhe të bllokuara.Nëse është i ndotur, përdorni ajër të pastër për të fshirë pluhurin e sipërfaqes së radiatorit dhe kontrolloni nëse fletët e radiatorit janë gërryer.Nëse korrozioni është i rëndë, është e nevojshme të merret parasysh zëvendësimi i montimit të radiatorit.Kontrolloni nëse tubat e brendshëm janë të ndotur apo të bllokuar.Nëse ka një fenomen të tillë, mund të përdorni pompën qarkulluese për të qarkulluar një sasi të caktuar të lëngut acid për ta pastruar atë.Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje përqendrimit të lëngut dhe kohës së ciklit për të shmangur shpimin e radiatorit për shkak të korrozionit të lëngut.
10. Probleme me kanalet e shkarkimit të instaluar nga klientët e modeleve me ftohje me ajër.
Ka kanale shkarkimi me sipërfaqe shumë të vogël të erës, kanale shkarkimi shumë të gjata, shumë kthesa në mes të kanaleve të shkarkimit, kthesa shumë të gjata në mes dhe shumica e tifozëve të shkarkimit nuk janë instaluar, dhe shkalla e rrjedhës së tifozëve të shkarkimit është më e vogël se ai i ventilatorit origjinal të ftohjes së kompresorit të ajrit.
11. Leximi i sensorit të temperaturës nuk është i saktë.
Nëse sensori i temperaturës shkëputet plotësisht, pajisja do të alarmojë dhe ndalojë dhe do të tregojë se sensori është jonormal.Nëse puna është e keqe, ndonjëherë e mirë dhe ndonjëherë e keqe, ajo është shumë më e fshehur dhe është më e vështirë të kontrollohet.Është më mirë të përdoret metoda e zëvendësimit për ta eliminuar atë.
12. Problemi i hundës.
Ky kushinetë i përgjithshëm i kokës së kompresorit të ajrit duhet të zëvendësohet çdo 20,000-24,000 orë, sepse hendeku dhe ekuilibri i kompresorit të ajrit pozicionohen të gjitha nga kushinetat.Nëse konsumimi i kushinetës rritet, do të shkaktojë fërkim të drejtpërdrejtë në kokën e kompresorit të ajrit., nxehtësia rritet, duke rezultuar në temperaturë të lartë të kompresorit të ajrit dhe ka më shumë gjasa që motori kryesor të bllokohet derisa të fshihet.
13. Specifikimet e vajit lubrifikues janë të pasakta ose cilësia është e dobët.
Vaji lubrifikues i makinës me vida në përgjithësi ka kërkesa strikte dhe nuk mund të zëvendësohet sipas dëshirës.Kërkesat në manualin e udhëzimeve të pajisjeve duhet të mbizotërojnë.
14. Filtri i ajrit është i bllokuar.
Bllokimi i filtrit të ajrit do të bëjë që ngarkesa e kompresorit të ajrit të jetë shumë e madhe dhe do të jetë në gjendje të ngarkuar për një kohë të gjatë, gjë që do të shkaktojë temperaturë të lartë.Mund të kontrollohet ose zëvendësohet sipas sinjalit të alarmit të ndërprerësit të presionit diferencial.Në përgjithësi, problemi i parë i shkaktuar nga bllokimi i filtrit të ajrit është reduktimi i prodhimit të gazit, dhe temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është performanca dytësore.
15. Presioni i sistemit është shumë i lartë.
Presioni i sistemit zakonisht vendoset në fabrikë.Nëse është me të vërtetë e nevojshme të rregullohet, presioni i vlerësuar i prodhimit të gazit i shënuar në pllakën e emrit të pajisjes duhet të merret si kufiri i sipërm.Nëse rregullimi është shumë i lartë, në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë mbi temperaturë dhe mbingarkesë të tepërt për shkak të rritjes së ngarkesës së makinës.Kjo është gjithashtu e njëjtë me arsyen e mëparshme.Temperatura e lartë e kompresorit të ajrit është një manifestim dytësor.Manifestimi kryesor i kësaj arsyeje është se rryma e motorit të kompresorit të ajrit rritet, dhe kompresori i ajrit fiket për mbrojtje.
16. Ndarësi i naftës dhe gazit është i bllokuar.
Bllokimi i ndarësit të naftës dhe gazit do të bëjë që presioni i brendshëm të jetë shumë i lartë, gjë që do të shkaktojë shumë probleme dhe temperatura e lartë është një prej tyre.Kjo është gjithashtu e njëjtë me dy arsyet e para.Bllokimi i ndarësit vaj-gaz manifestohet kryesisht nga presioni i lartë i brendshëm.
Sa më sipër janë të përmbledhura shkaqet e mundshme të temperaturës së lartë të disa kompresorëve të ajrit me vidë, vetëm për referencë.