Prezantohet funksioni i përbërësve të kompresorit të ajrit me vidë të injektuar me vaj dhe analizohet parimi i punës së komponentëve.Masat paraprake në mirëmbajtjen dhe analizën dhe eliminimin e defekteve individuale.
vaj lubrifikues
Vaji lubrifikues ka funksione lubrifikuese, ftohëse dhe mbyllëse.
1) Kushtojini vëmendje nivelit të vajit të vajit lubrifikues.Mungesa e vajit do të shkaktojë temperaturë të lartë dhe depozitim të karbonit të njësisë, si dhe do të shkaktojë konsumim të përshpejtuar të pjesëve lëvizëse dhe dëmtim të jetëgjatësisë së njësisë.
2) Për të parandaluar kondensimin e ujit në vajin lubrifikues, temperatura e vajit të funksionimit duhet të jetë rreth 90°C dhe me vendosmëri të parandalojë që temperatura e vajit gjatë funksionimit të jetë më e ulët se 65°C.
Përbërja e vajit lubrifikues: vaj bazë + aditivë.
Aditivët kanë këto funksione: anti-shkumë, antioksidim, kundër korrozionit, kundër ngurtësimit, rezistencë ndaj konsumit, pastrim (ndryshk), viskozitet më të qëndrueshëm (veçanërisht në temperaturë të lartë), etj.
Vaji lubrifikues mund të përdoret jo më shumë se një vit, dhe vaji lubrifikues do të përkeqësohet nëse koha është shumë e gjatë.
Funksionojnë komponentët e kompresorit të ajrit me dy vida
▌Funksioni i filtrit të ajrit
Detyra më e rëndësishme është parandalimi i papastërtive të tilla si pluhuri në ajër që të hyjnë në sistemin e kompresorit të ajrit.Saktësia e filtrimit: 98% e grimcave 0.001mm filtrohet, 99.5% e grimcave 0.002mm filtrohet dhe 99.9% e grimcave mbi 0.003mm filtrohet.
▌Funksioni i filtrit të vajit
Të gjitha papastërtitë dhe papastërtitë që shkaktojnë konsumim hiqen nga vaji pa ndarë aditivët e veçantë të shtuar.
Saktësia e letrës së filtrit: grimcat e madhësisë 0,008 mm filtrohen 50%, grimcat e madhësisë 0,010 mm filtrohen 99%.Letra e falsifikuar e filtrit nuk është testuar duke ngrohur vaj lubrifikues, ka më pak palosje, zvogëlon shumë zonën e filtrit dhe hapësira e palosjeve është e pabarabartë.
Nëse ajri në hyrjen e ajrit është i pluhurosur, pasi vaji lubrifikues është përdorur për një periudhë kohore, letra e filtrit do të bllokohet rëndë dhe filtri do të pengojë rrjedhën e vajit lubrifikues.Nëse diferenca e presionit të vajit lubrifikues që hyn në filtrin e vajit është shumë e madhe (fillimi i ftohtë ose bllokimi i filtrit), qarkut të vajit do t'i mungojë vaji dhe temperatura e vajit lubrifikues do të rritet, gjë që do të dëmtojë rotorin.
Parimi i funksionimit të tre ndarësve të naftës dhe gazit
▌Funksioni i ndarësit të naftës dhe gazit
Është kryesisht për të ndarë vajin lubrifikues të kompresorit nga përzierja vaj-ajër dhe për të vazhduar heqjen e grimcave të vajit lubrifikues në ajrin e kompresuar.
Duke hyrë në fuçinë e naftës dhe gazit (të përbërë nga ndarësi i naftës dhe gazit, valvula e presionit minimal, valvula e sigurisë dhe guaska e kontejnerit), përzierja e naftës dhe gazit i nënshtrohet tre llojeve të ndarjes: ndarjen centrifugale, ndarjen e gravitetit (vaji është më i rëndë se gazi) dhe fibra. ndarje.
Procesi i ndarjes: përzierja naftë-gaz hyn në fuçinë vaj-gaz përgjatë drejtimit tangjencial të murit të jashtëm të ndarësit vaj-gaz, 80% deri në 90% e naftës ndahet nga përzierja vaj-gaz (ndarja centrifugale), dhe vaji i mbetur (10% deri në 20%) ngjitet në ndarësin vaj-gaz Sipërfaqja e murit të jashtëm të pajisjes është e ndarë (ndarja e gravitetit) dhe një sasi e vogël vaji hyn në brendësi të ndarësit vaj-gaz ( ndarja e fibrave), dhe shtypet përsëri në zgavrën e pritës së vidës përmes tubit të kthimit të vajit.
▌Guarnicioni i ndarësit të naftës dhe gazit është përçues
Meqenëse ajri dhe vaji kalojnë përmes fibrës së qelqit, elektriciteti statik do të gjenerohet midis dy shtresave ndarëse.Nëse dy shtresat metalike ngarkohen me elektricitet statik, do të krijohet një situatë e rrezikshme shkarkimi elektrostatik i shoqëruar nga shkëndija elektrike, të cilat mund të shkaktojnë vaj dhe gaz. Ndarësi shpërtheu.
Aksesorët e mirë të ndarësit të naftës dhe gazit sigurojnë përcjelljen elektrike midis bërthamës së ndarësit dhe guaskës së fuçisë së naftës dhe gazit.Përbërësit metalikë të kompresorit të ajrit kanë përçueshmëri të mirë elektrike, gjë që mund të sigurojë që i gjithë elektriciteti statik të mund të eksportohet në kohë për të parandaluar gjenerimin e shkëndijave elektrike.
▌Përshtatshmëria e ndarësit vaj-gaz ndaj diferencës së presionit
Dallimi i presionit që mund të përballojë dizajni i ndarësit vaj-ajër është i kufizuar.Nëse elementi i filtrit të ndarësit tejkalon vlerën maksimale, ndarësi vaj-ajër mund të çahet dhe vaji në ajrin e kompresuar nuk mund të ndahet, gjë që do të ndikojë në kompresorin e ajrit ose do të shkaktojë ndarje.Bërthama është plotësisht e dëmtuar dhe rënia e presionit të lartë të ndarësit vaj-gaz mund të shkaktojë që ndarësi të marrë flakë.
Mund të ketë 4 arsyet e mëposhtme për ndryshimin e tepërt të presionit të lartë: ndarësi i vajit është i bllokuar për shkak të papastërtisë, rrjedha e kundërt e ajrit, presioni i brendshëm luhatet shumë dhe bërthama e ndarësit vaj-gaz është e falsifikuar.
▌Metali i ndarësit të naftës dhe gazit është normalisht i elektrizuar dhe zakonisht nuk do të gërryhet
Në varësi të kushteve të ambientit (temperaturës dhe lagështisë) dhe kushteve të funksionimit të kompresorit, mund të krijohet kondensim brenda ndarësit ajër-vaj.Nëse ndarësi vaj-gaz nuk është i elektrizuar, do të formohet një shtresë korrozioni, e cila do të ketë një efekt të dëmshëm në antioksidantin e vajit të kompresorit dhe do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe pikën e ndezjes së vajit.
▌Masa për të siguruar jetëgjatësinë e ndarësit vaj-gaz
Pluhuri i grumbulluar, vaji i mbetur, ndotësit e ajrit ose konsumimi mund të zvogëlojnë jetën e shërbimit të ndarësit të vajit.
① Filtri i ajrit dhe filtri i vajit mund të zëvendësohen me kohë dhe mund të vëzhgohet koha e ndryshimit të vajit për të kufizuar pluhurin që hyn në vajin e kompresorit.
② Përdorni vajin e duhur lubrifikues kundër plakjes dhe rezistent ndaj ujit.
Pikat e kompresorit të ajrit me tre vida për vëmendje
▌Rotori i kompresorit të ajrit me vidë nuk duhet të kthehet mbrapsht
Rotori është përbërësi kryesor i kompresorit të ajrit me vidë.Sipërfaqet e vidave femërore dhe mashkullore nuk preken dhe ka një hendek prej 0,02-0,04 mm midis vidave mashkullore dhe femërore.Filmi i vajit vepron si një mbrojtje dhe vulë.
Nëse rotori është i kundërt, presioni nuk mund të vendoset në kokën e pompës, vidhosja në kokën e pompës nuk ka vaj lubrifikues dhe vaji lubrifikues nuk mund të qarkullojë.Nxehtësia grumbullohet në kokën e pompës menjëherë, duke rezultuar në temperaturë të lartë, e cila deformon vidën e brendshme dhe guaskën e kokës së pompës dhe kafshon vidhat femërore dhe mashkullore.Mbyllja, faqja fundore e rotorit dhe mbulesa fundore ngjiten së bashku për shkak të temperaturës së lartë, duke rezultuar në konsumim serioz të faqes fundore të rotorit, madje edhe defekte të komponentëve, duke rezultuar në dëmtim të kutisë së shpejtësisë dhe rotorit.
Si të kontrolloni drejtimin e rrotullimit: Ndonjëherë sekuenca fazore e linjës hyrëse të fabrikës do të ndryshojë, ose furnizimi me energji hyrëse i kompresorit të ajrit me vidë do të ndryshojë, gjë që do të bëjë që sekuenca fazore e motorit të kompresorit të ajrit me vidë në ndryshim.Shumica e kompresorëve të ajrit kanë mbrojtje të sekuencës së fazave, por për të qenë në anën e sigurt, duhet të bëhen inspektimet e mëposhtme përpara se të funksionojë kompresori i ajrit:
① Shtypni dhe mbani kontaktorin e ventilatorit ftohës me dorën tuaj për të parë nëse drejtimi i erës së ventilatorit është i saktë.
② Nëse linja e energjisë e ventilatorit është zhvendosur, lëvizni manualisht motorin kryesor për momentin për të parë nëse drejtimi i rrotullimit të bashkimit të motorit është i saktë.
▌Rotori i kompresorit të ajrit me vidë nuk mund të depozitojë karbon
(1) Shkaqet e depozitimit të karbonit
①Përdorni vaj lubrifikues me cilësi të ulët që nuk është origjinal nga prodhuesi origjinal.
② Përdorni një filtër ajri të rremë ose të dëmtuar.
③ Funksionim i gjatë në temperaturë të lartë.
④ Sasia e vajit lubrifikues është e vogël.
⑤ Kur ndërroni vajin lubrifikues, vaji i vjetër lubrifikues nuk kullohet ose vaji i vjetër dhe i ri lubrifikues janë përzier.
⑥ Përdorimi i përzier i llojeve të ndryshme të vajit lubrifikues.
(2) Kontrolloni metodën e depozitimit të karbonit të rotorit
① Hiqeni valvulën e marrjes dhe shikoni nëse ka depozitim karboni në murin e brendshëm të kokës së pompës.
② Vëzhgoni dhe analizoni nëse vaji lubrifikues përmban depozita karboni nga sipërfaqja e filtrit të vajit dhe muri i brendshëm i tubacionit të vajit lubrifikues.
(3) Kur kontrolloni kokën e pompës, kërkohet
Jo-profesionistët nuk lejohen të çmontojnë kapakun e kokës së pompës së kompresorit të ajrit me vidë, dhe nëse ka depozita karboni në kokën e pompës, vetëm personeli profesional dhe teknik i prodhuesit mund ta riparojë atë.Hendeku midis vidave femërore dhe mashkullore në kokën e pompës së kompresorit të ajrit me vidë është shumë i vogël, prandaj kini kujdes që të mos futni papastërti në kokën e pompës gjatë mirëmbajtjes.
▌Shtoni rregullisht yndyrën e kushinetave të motorit
Përdorni një armë të veçantë vaji për të shtuar, hapa specifikë:
① Në anën e kundërt të grykës së vajit, hapni vrimën e ventilimit.
②Gryka e vajit të pistoletës së vajit duhet të përputhet me motorin.
③Yndyrat lubrifikuese ndahen në yndyrat motorike me shpejtësi të lartë dhe yndyrat motorike me shpejtësi të ulët, dhe të dyja nuk mund të përzihen, përndryshe të dy do të reagojnë kimikisht.
④ Sasia e vajit në pistoletën e vajit është 0,9 g për shtypje dhe çdo herë shtohet 20 g dhe duhet të shtypet disa herë.
⑤Nëse sasia e yndyrës shtohet më pak, yndyra është në tubacionin e naftës dhe nuk luan një rol lubrifikues;nëse shtohet shumë, kushinetja do të nxehet dhe yndyra do të bëhet e lëngshme, gjë që do të ndikojë në cilësinë e lubrifikimit të kushinetës.
⑥ Shtoni një herë në çdo 2000 orë punë të kompresorit të ajrit.
▌Zëvendësimi i bashkimit kryesor të motorit
Lidhja duhet të zëvendësohet në situatat e mëposhtme:
① Ka çarje në sipërfaqen e bashkimit.
② Sipërfaqja e bashkimit është djegur.
③Ngjitësja e bashkimit është thyer.
Analiza e defekteve dhe eliminimi i kompresorit të ajrit me katër vida
▌Një kompresor ajri me vidë 40 m³/min mori flakë gjatë funksionimit në një kompani të caktuar
Vidha gjeneron temperaturë të lartë gjatë procesit të kompresimit dhe vaji lubrifikues spërkatet për të hequr nxehtësinë, duke ulur kështu temperaturën e kokës së makinës.Nëse nuk ka vaj në vidë, koka e makinës do të bllokohet menjëherë.Pika e injektimit të vajit është e ndryshme për çdo model koke, kështu që produktet e naftës të prodhuesve të ndryshëm të kompresorëve të ajrit me vidë nuk janë të njëjta.
Kompresori i ajrit me vidë në punë mori flakë dhe makina u skrap për arsyet e mëposhtme:
1) Pika e ndezjes së vajit lubrifikues është rreth 230°C dhe pika e ndezjes është rreth 320°C.Përdorni vaj lubrifikues inferior.Pasi vaji lubrifikues të jetë spërkatur dhe atomizuar, pika e ndezjes dhe pika e ndezjes do të ulen.
2) Përdorimi i pjesëve inferiore të veshjes do të bëjë që qarku i vajit të kompresorit të ajrit dhe qarku i ajrit të bllokohen, dhe temperatura e qarkut të ajrit dhe komponentëve të qarkut të vajit do të jetë shumë e lartë për një kohë të gjatë, gjë që do të gjenerojë lehtësisht depozita karboni.
3) Guarnicioni i ndarësit naftë-gaz nuk është përçues dhe elektriciteti statik i prodhuar nga ndarësi naftë-gaz nuk mund të eksportohet.
4) Brenda makinës ka një flakë të hapur dhe ka pika të injektimit të karburantit që rrjedhin në sistemin e qarkut të vajit.
5) Gazi i djegshëm thithet në hyrjen e ajrit.
6) Vaji i mbetur nuk kullohet, dhe produktet e naftës janë të përziera dhe të përkeqësuara.
U konfirmua bashkërisht nga ekspertët përkatës dhe teknikët inxhinierikë se makina përdori vaj lubrifikues me cilësi të dobët dhe pjesë të veshjes me cilësi të dobët gjatë mirëmbajtjes dhe elektriciteti statik i gjeneruar nga ndarësi vaj-gaz nuk mund të eksportohej, duke shkaktuar që makina të merrte flakë. dhe të fshihen.
▌Kompresori i ajrit me vidë dridhet fort kur shkarkohet dhe ka një defekt të tymit me vaj
Koka e kompresorit të ajrit me vidë dridhet kur shkarkohet gjatë funksionimit, dhe alarmi i filtrit të ajrit ndodh çdo 2 muaj, dhe pastrimi i filtrit të ajrit me ajër me presion të lartë nuk funksionon.Hiqni filtrin e ajrit, tymi i vajit krijohet në tubin e thithjes dhe tymi i vajit përzihet me pluhurin për të mbyllur fort filtrin e ajrit.
Valvula e marrjes u çmontua dhe vula e valvulës së marrjes u konstatua e dëmtuar.Pas zëvendësimit të kompletit të mirëmbajtjes së valvulës së marrjes, kompresori i ajrit me vidë funksionoi normalisht.
▌Kompresori i ajrit me vidë punon për rreth 30 minuta dhe rripi i ri V është i prishur.
Forca parashtrënguese e kërkuar nga rripi V i kompresorit me vidë vendoset përpara daljes nga fabrika.Kur zëvendësoni një rrip V të dëmtuar, operatori liron dadën e kyçjes për të zvogëluar tensionin automatik në mënyrë që të kursejë përpjekjet dhe të lehtësojë instalimin e rripit V.tension i ngushtë i sistemit.Pas zëvendësimit të rripave V, dadot e kyçjes nuk u kthyen në pozicionin origjinal të drejtimit (në shenjën përkatëse të ngjyrës).Për shkak të lirshmërisë, konsumit dhe nxehtësisë së rripave V-V, rripat me 6 V të sapondërruar u thyen përsëri.
Pesë përfundime
Operatori i kompresorit të ajrit me vidë duhet t'i kushtojë gjithmonë vëmendje masave paraprake në mirëmbajtje gjatë mirëmbajtjes dhe është shumë e nevojshme të kuptojë funksionet e përbërësve kryesorë të kompresorit të ajrit.Personeli në departamentet e menaxhimit dhe funksionimit të pajisjeve blen pjesët e veshjes të prodhuesit origjinal për të parandaluar shfaqjen e vajit lubrifikues të ulët dhe pjesëve inferiore dhe për të parandaluar dështimet dhe incidentet e panevojshme.